Acompañaron al Sr. Esteve, José Luis Cerezo, Vicepresidente del CME; don Jesús Astondoa, Presidente de Astondoa y ANEN; Alejandro Landaluce, Director General de ANEN; don Gabriel de Sandoval, Presidente de la Junta Directiva de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos; don Jordi Freixas, Director del Salón Náutico de Barcelona; don José Donatiu, Presidente de Metropol; Narcís Cadavid, Director de Zodiac España; y don Pablo Peiro del CME

Con esta entrevista continuamos la serie de encuentros que el Gabinete de Comunicación del CME está realizando con los socios. En esta ocasión está con nosotros Francisco Cuervas, Director General de GHENOVA INGENIERÍA.

GHENOVA cuenta con más de 300 empleados, en su gran mayoría titulados medios y superiores, tiene 3 centros de trabajo en España (Sevilla - Oficinas Centrales -, Ferrol y Madrid), además de en Alemania (Berlín), Brasil (Rio de Janeiro y Recife) y Estados unidos (Phoenix y St. Louis). Acumula más de 15 años de experiencia en ejecución de proyectos de ingeniería naval, abarcando desde la fase conceptual hasta el apoyo y supervisión durante la fase de construcción, pruebas y entrega del buque.
 

GHENOVA tiene una posición destacada entre las empresas de ingeniería naval española y ha alcanzado reconocimiento internacional ¿cómo se consigue eso? 
Con mucho trabajo y convencimiento. GHENOVA viene desarrollando su actividad en el sector naval prácticamente desde sus inicios en un entorno internacional. Nuestros primeros proyectos, allá por 1.994, se desarrollaron en colaboración con una empresa italiana de la cual más tarde adquirimos una participación mayoritaria. Eso nos brindó la oportunidad de trabajar para el grupo italiano Fincantieri, desarrollando ingeniería para buques de crucero. Esas referencias nos abrieron las puertas de astilleros como Kvaerner en Finlandia y EEUU (Filadelfia), Chantiers de l’Atlantique en Francia, OSS en Dinamarca y muchos otros que llegaron luego… En realidad se trata de una actitud, de estar convencido de que el mercado es internacional. Hemos construido un equipo de personas jóvenes muy cualificadas, con buenos conocimientos de idiomas y sin problemas para desplazarse y trabajar allí donde ha hecho falta. Ha habido años en los que la facturación internacional ha superado ampliamente a la facturación nacional, y en valor medio podemos decir que están equilibradas.

Dada la situación difícil de las empresas españolas de construcción naval, ¿es previsible que GHENOVA  aumente su presencia internacional?

Sin duda. Como he dicho, nuestra actividad en el mercado internacional viene de muy atrás, pero siempre produciendo nuestros proyectos desde España, aún cuando tuviésemos equipos de proyecto cercanos al cliente. El cambio que estamos experimentando ahora es el de convertirnos en una empresa global, con capacidad para desarrollar nuestra actividad en filiales ubicadas en diferentes países, con sus propios recursos. Ya hemos constituido filiales en Alemania, Brasil y Estados Unidos, y están en camino otras dos, en México y en Holanda. No todas tienen como actividad principal el sector naval, ya que GHENOVA tiene también otras divisiones: aeronáutica, civil e industria y energía, pero la estrategia es aprovechar la oportunidad de penetración que nos brinde uno u otro sector para establecer una estructura base suficiente que nos permita a partir de ahí ofrecer todo el rango de servicios que despliega nuestra empresa.
Dentro de esta estrategia, Brasil es una de nuestras principales apuestas en el sector naval. Hemos conseguido ya un importante contrato en aquel país para desarrollar la ingeniería de 8 LPGs para el astillero Promar,  y esperamos acceder en breve a algunos contratos más. El mercado es grande y ha recibido muy bien nuestra experiencia y la apuesta tan decidida que hemos hecho para implantarnos allí.

En su opinión ¿qué puede hacer la construcción naval española para ser competitiva?
Aunque suene manido, hay que innovar, ofrecer valor añadido y salir al exterior. En un mercado tan global como es el de la construcción naval, para España el precio dejó de ser hace tiempo un factor diferencial. De hecho, muchas empresas españolas que ya compiten en mercados exteriores tienen que externalizar parte de sus procesos no estratégicos a países de menor coste para seguir ofreciendo precios competitivos. En nuestro caso, el factor diferencial lo marca el conocimiento adquirido, tanto a nivel técnico como de gestión, a lo largo de años de trabajo para clientes de primer nivel mundial como Navantia en España, Fincantieri en Italia, STX en Francia y Finlandia, Odense Steel Shipyard en Dinamarca o ThyssenKrupp en Alemania, además de muchos otros astilleros de menor tamaño que también nos han enseñado a movernos en otra escala de proyectos. De todos hemos aprendido mucho y eso se refleja en la forma en la que gestionamos y acometemos nuestros proyectos.
La industria auxiliar española debe ofrecer sus productos y servicios más allá de nuestras fronteras. Pero en el exterior hay muchos y buenos competidores. Una parte de la industria auxiliar ha basado su ventaja competitiva en la cercanía al cliente local y con el declive de estos astilleros se han visto arrastrados irremediablemente con ellos. Quien no ofrezca algo en lo que sea realmente bueno y competitivo, lo tendrá difícil. Además, salir fuera tiene un coste que no todos pueden asumir. Muchos de los más pequeños deberán necesariamente agruparse para ganar cierto tamaño, necesario para dar el salto y saltar esa barrera de entrada.
Respecto a los astilleros, en mi opinión deben reducir su estructura fija y centrarse en los procesos estratégicos. Para el resto, deben apoyarse en una industria auxiliar que a su vez sea capaz de no depender del mercado nacional y que les retroalimente y enriquezca con la experiencia que adquieren a su vez trabajando en un mercado más global. En el sector naval, el papel del contratista principal frente al armador y el de la empresa constructora van tradicionalmente unidos, cuando esto no necesariamente es así en otros sectores. Muchos astilleros viven con la urgencia de llenar sus talleres de carga de trabajo y cubrir así unos elevados costes fijos. Creo que en el futuro empezaremos a ver modelos similares a las fórmulas EPC (Engineering, Procurement and Construction) de otros sectores en los que el responsable del contrato no será necesariamente el que disponga de los medios para construir, sino que aportará el conocimiento del producto, la capacidad financiera y de gestión, mientras que los medios productivos los alquilará o subcontratará donde y como le resulte más competitivo. Ya estamos viendo astilleros que contratan la construcción del casco en países de bajo coste, o cómo Navantia vende proyectos que serán construidos en el país del cliente, actuando como tecnólogo. Los modelos de negocio están cambiando. Creo que en el futuro esa segregación de roles se acentuará y los astilleros, o los contratistas principales, como vengamos a llamarles, deberán enfocarse en ofrecer buques excelentes, competitivos y en optimizar la gestión de la financiación y la construcción, más que en procesar toneladas de acero. El problema es que esa transformación lleva su tiempo y estamos en una carrera contrarreloj.

¿Cómo ve a GHENOVA dentro de 10 años? ¿Y al sector marítimo español en general?
GHENOVA tiene un plan estratégico muy ambicioso. Aspiramos a doblar nuestra cifra de negocios en 5 años. Las líneas de trabajo para alcanzar este objetivo pasan por profundizar en la diversificación y la internacionalización. La diversificación es algo en lo que tenemos ya un trecho recorrido. Desarrollamos proyectos industriales y civiles desde 1983, navales desde 1994 y aeronáuticos desde 1998. En 2008 constituimos una empresa al 50% con Abener (Abengoa) para desarrollar proyectos de energías renovables. El objetivo ahora es distribuir el peso del negocio entre todas estas ramas de actividad de manera equilibrada. Respecto a la internacionalización, también está muy arraigada en nuestro funcionamiento, pero de manera desigual según las líneas de negocio. En naval exportamos nuestros servicios de manera natural desde prácticamente el inicio de la actividad, mientras que en el otro extremo, en civil, nuestro mercado es mucho más local. Estamos trabajando para internacionalizar todas las áreas.
Respecto al sector marítimo en general, espero que seamos capaces de impulsar y poner en valor el conocimiento y la tecnología de la que disponemos en España y que sepamos canalizarla al mercado. Veo difícil que se vuelva a niveles de actividad pasados, pero creo que hay astilleros y empresas auxiliares que tienen calidad y capacidad como para sobrevivir a esta crisis y salir reforzados de ella. Creo que también tenemos una buena oportunidad en las energías renovables marinas, con importantes empresas energéticas españolas apostando por este sector, a las que deberíamos convencer de que la respuesta a los desafíos tecnológicos que deben resolver puede estar en España.

 ¿Desde cuándo pertenece su organización al CME? ¿Ha sido positiva esta experiencia? ¿Qué ventajas tiene para su organización la pertenencia al CME?
GHENOVA pertenece al CME prácticamente desde el principio. Creo que el CME ofrece a las empresas que están en el mismo un foro muy interesante para seguir la marcha del sector, poner en común iniciativas y problemas, y tener una voz común del sector de cara a las instituciones.

¿Cómo le gustará ver al CME dentro de 5 años?
En línea con lo comentado durante la entrevista, sería muy interesante que el CME fomentase las relaciones internacionales, tanto a nivel del propio Clúster como de intercambio de contactos y experiencias con empresas de otros países que sean de interés para los socios. Me gustaría por tanto ver un CME fuerte, con voz propia en foros internacionales y desarrollando un papel clave en el que la marca España se asocie con la excelencia en el sector marítimo.
 

Un gobierno del Partido Popular apostará por el sector naval como estratégico para nuestra economía. Fernández de Mesa (PP): “Creemos que hay futuro y mercado para el sector marítimo español” 

El diputado popular por A Coruña, Arsenio Fernández de Mesa, ha lanzado esta mañana en los desayunos del Clúster Marítimo Español, un claro mensaje de apoyo a los principales agentes del sector marítimo español presentes en el acto. Presentado por el presidente Clúster Marítimo Español, Federico Esteve, Fernández de Mesa recordó a los presentes que desde 1989, el Partido Popular es el único partido que ha presentado iniciativas concretas para el sector, ya que a su juicio, “conoce mejor que nadie, las necesidades de un sector tan complicado y atomizado como el marítimo. En este sentido, el dirigente popular señaló, que “España ha sido históricamente una nación marítima y una potencia en construcción naval. No hay ninguna razón para que deje de serlo”.

Organizado por el CME con la colaboración de la Asociación de Ingenieros Navales, se celebró en la sede del Instituto de Ingeniería de España un Encuentro con la Mar dedicado a la financiación de proyectos de innovación. La jornada estuvo presidida por D. Federico Esteve y participaron ponentes que cubrieron la problemática de los proyectos de innovación desde la óptica de la financiación pública, la financiación privada, los centros de investigación y las empresas privadas interesadas en sacar adelantes estos proyectos.

Todos los ponentes coincidieron en que la innovación es uno de los factores que más pueden contribuir a la competitividad de las empresas españolas y por tanto a sacar a España de la crisis en la que está inmersa.

El Presidente del Clúster Marítimo Español, D. Federico Esteve Jaquotot,  abrió la jornada agradeciendo al IIE su hospitalidad y el apoyo recibido de AINE. Señaló a la innovación como uno de los ejes estratégicos del Clúster. En este sentido, Esteve hizo un llamamiento a todos los agentes públicos y privados para seguir invirtiendo en innovación como factor clave para salir de la complicada situación económica que vive el sector marítimo.

La primera ponencia corrió a cargo de D. Manuel Gámez , Vice Presidente de Banca Mayorista Global del Grupo Santander. Gámez recalcó la larga experiencia del Grupo Santander en la financiación de este tipo de proyectos de manera directa y también facilitando servicios financieros que permitan a las empresas beneficiarse de la financiación pública (sustitución garantías financieras por préstamos a largo plazo, asunción de la responsabilidad solidaria en el caso de consorcios, etc.). Este tipo de servicio ha permitido que se cubrieran ayudas de la Administración que de otra manera se hubieran perdido.

Gámez destacó que las entidades financieras deben jugar un papel dinamizador en el ámbito de la I+D+i y no sólo financiadora.

A continuación Dª Cristina Barragán, Directora de Gestión de Proyectos en el Centro Tecnológico LEITAT, dedicó su ponencia al VII Programa Marco de financiación europea en la que resaltó la importancia que tiene el conocimiento como "activo empresarial" e hizo algunas consideraciones entre las que destacan las siguientes:

• La participación en proyectos internacionales de innovación permite crear una red con los "socios del proyecto" de indudable valor.
• La gestión de estos proyectos no es sencilla, requiere una experiencia y el papel del coordinador es clave.Por esta razón y aunque la financiación de los proyectos de VII Programa Marco es muy buena, "no compensa entrar en ellos solo por la financiación". El verdadero interés debe de estar en explotar los resultados del proyecto.

Siguió la ponencia de Dª Noelia Ortega, Directora del Centro Tecnológico Naval y del Mar (CTN) de Cartagena. Centró su ponencia en dar unas pautas que ayuden a introducir la innovación en las organizaciones. Recalcó la importancia de que la innovación debe estar al servicio de la empresa y no al revés. Dijo que en el CTN cuentan con un equipo de técnicos cualificados con los que apoyan a sus clientes ayudándoles a desarrollar productos innovadores

La cuarta ponencia corrió a cargo de Dª Carolina Herrera de la Fundación Innovamar. Estuvo dedicada a la estrategia de I+D e innovación marítima en España y resaltó la importancia que juega la Plataforma Tecnológica Marina para conseguir un sector marítimo más competitivo, más seguro y más sostenible.

A continuación se dio paso a ponencias de empresas líderes en innovación. La primera corrió a cargo de D. Ricardo Galdiz Valdovinos, Director de I+D del INGETEAM TECHNOLOGY. En su intervención describió las características del grupo INGETEAM y su estrategia “DISPONER DEL DOMINIO DE LA TECNOLOGÍA, SOPORTE DE NUESTROS PRODUCTOS, CON LA FINALIDAD DE APORTAR SOLUCIONES AVANZADAS A NUESTROS CLIENTES Y MANTENER LA INDEPENDENCIA TECNOLOGICA” que la ha permitido posicionarse con un liderazgo internacional.

Siguió la ponencia de D. Iñaki Arbulu, Director General y Consejero Delegado del Grupo Arbulu. Pese al reconocido éxito innovador de este grupo, el Sr. Arbulu rápidamente captó el interés del auditorio al centrar su ponencia describiendo los "proyectos fracasados". Resaltó que un fracaso no es un fracaso si se aprende algo y recordó las palabras del presidente del grupo, “no existe gestión empresarial sin innovación cada día: identificar las necesidades del mercado, atenderlas al mejor precio y con la mejor calidad posible”.

La ponencia de cierre corrió a cargo de Dª Eva Martínez, Jefa de Dpto. Aeroespacial, Transporte y Seguridad de la Dirección de Mercados Innovadores Globales del CDTI, quien por lo avanzado de la hora tuvo la gentileza de reducir su exposición a los aspectos esenciales y resaltó la gran flexibilidad de funcionamiento del CDTI y su adaptación a las necesidades de la empresa.

Cerró la jornada D. Federico Esteve con unas palabras e agradecimiento e invitando a los presentes a un vino español.

Federico Esteve Jaquotot renovó su cargo como presidente del Clúster Marítimo Español (CME) tras la votación efectuada al término de la 14ª Asamblea de esta institución el pasado día tres. Durante la presentación del informe de gestión de los dos ejercicios completos que lleva al frente, el Presidente del CME hizo un relato pormenorizado de las actividades realizadas durante los últimos 24 meses; presentó un balance económico sobre la situación financiera del Clúster, y anunció la próxima presentación del informe sobre energía eólica marina, efectuado por distintas empresas españolas en colaboración del Ministerio de Industria, que aportará alternativas industriales al sector.

El día 27 se celebró en la Escuela de Guerra Naval una jornada cívico-militar con motivo del X Aniversario de Pensamiento Naval dentro del programa de actividades previstas en la Semana Naval de Madrid 2011. Al acto asistieron más de 70 representantes de diferentes centros de pensamiento, instituciones académicas públicas y privadas, organismos de la administración del Estado, grupos empresariales y de algunos medios de comunicación de Madrid.

El sector de cruceros es el segmento del turismo español que más crece en los últimos años:

• El futuro para España pasa por el Mediterráneo y las Islas Canarias.
• Las navieras tendrán que ofrecer productos diferenciados para competir.
• Los multicanales de comercialización serán claves en el futuro para la venta de cruceros.
• De la mano del crucero crece la actividad en el segmento de reparación de buques.
   

CME, 15 Sep. (Madrid).- El sector de cruceros turísticos es el segmento del turismo español que más ha crecido en la última década, hasta alcanzar los 627.000 cruceristas en los siete primeros meses del año 2011, según concluyeron los ponentes del ‘Encuentros con la mar‘ que organizó el Clúster Marítimo Español en la Escuela de Ingenieros Navales de Madrid. El futuro, según los expertos que participaron en el encuentro, pasa por una diferenciación de la oferta entre las distintas navieras y la comercialización multicanal: agencias e Internet. Este incremento, está generando oportunidades en todo el sector, que van desde las derivadas del diseño y construcción en astilleros, la explotación de una flota de grandes buques, hasta el propio negocio turístico que supone la llegada de varios miles de personas a los distintos puertos en los que hacen escala en España.

Este “Encuentro con la Mar´fue moderado por Federico Esteve Jaquotot, presidente del Clúster Marítimo Español, y participaron como ponentes, Andrés de Molina Martí, de Cotenaval; Ignacio Aguilera, Pulmantur/Royal Caribbean, Marina Terrados, Pullmantur; Santiago Méndez de la Cuesta, Halcón Viajes; José Estrada Fernández, Promálaga (Ayuntamiento de Málaga), Luís García Solé, Navantia y José Luis Zorera de Exceltur.

Esteve: el Mediterráneo y las Islas Canarias son el futuro del sector

En la presentación del Encuentro, el Presidente del Clúster Marítimo Español, Federico Esteve, hizo un recorrido por la historia de la navegación marítima y el arranque de los cruceros en el siglo XIX en América, para asegurar que lo que inicialmente fue una feroz competencia entre el avión y el barco en el transporte de pasajeros hoy “se ha producido una simbiosis entre ambos medios y resulta difícil entender un crucero sin un enlace aéreo de por medio”.

Federico Esteve, señaló que España es el país europeo donde más ha crecido el sector de los cruceros, incluso ha afirmado que es "la parte del turismo que más está ‘tirando’ del resto, tanto por su número de cruceristas al alza como por su incesante actividad".

Entre las causas que el Presidente del Clúster Marítimo ha achacado a este balance positivo, se encuentran "el aumento de la renta disponible para el ocio y especialmente la labor realizada por la crucerista Pullmantur, primera empresa española del sector, que inició sus operaciones a principios de siglo”.

Esteve también señaló como parte del éxito “el ajuste a la baja de los precios de los pasajes, que se compensa con otros gastos a bordo, excursiones, etc.”.  Tras exponer las diferencias existentes entre los mercados de Estados Unidos y Europa, el Presidente del CME dijo que “el futuro lo tenemos en el Mediterráneo, y en España de forma muy especial ya que los archipiélagos de Canarias, en el Atlántico y las Baleares en el Mediterráneo, junto con la fachada litoral peninsular, reúne unas condiciones inmejorables con muy pocas horas de navegación disponemos de un patrimonio cultural, histórico y gastronómico que no existe en otras zonas”.

Federico Esteve dijo que tenemos un lunar en este sector de cruceros, “nuestras estaciones marítimas no cuentan aún con la suficiente capacidad para grandes demandas de pasajeros”.

Molina Martí: el billete apenas cubre los gastos de operación del barco

Andrés Molina Martí, que dirigió Pullmantur hasta los primeros meses de 2011, y ahora trabaja en la consultora Cotenaval, destacó que el mayor problema al que se enfrentó durante su estancia en la mayorista de cruceros fue la falta de identificación entre cliente y producto, ya que “poca gente se acuerda del nombre del barco o incluso de la compañía al acabar su crucero”.

Otra de las lecciones en las que concuerdan tanto Esteve como Molina es que hay que evitar los cruceros “multipropósitos”, en los que se mezclen pasajeros de “distintas clases sociales o idiomas diferentes”, puesto que “esto afectaría al buen clima” del crucero.

“Hay que buscar –dijo Molina- que en un mismo buque confluyan personas de la misma clase social”. Por tanto, "la clave del éxito" es conseguir un mercado potencial homogéneo "pero grande" que llene el barco, para lo que "los operadores han de esforzarse eligiendo un pasajero tipo y enfocar el nicho del crucero desde su perspectiva" para crear un clima social a bordo óptimo.

En este sentido, Molina añadió que, además, cada barco debe adaptarse a más de una ruta, debido a la estacionalidad de los cruceros. "El mismo buque debe servir para el crucero de españoles como para el de brasileños, pero en lo que si coinciden todas las navieras es que el billete apenas cubre los gastos de operación del barco, por lo que es preciso buscar fuentes de ingresos complementarios a bordo, concluyó.

Aguilera: la clave del éxito futuro está en la diferenciación del producto

Ignacio Aguilera, responsable comercial de Pullmantur/Royal Caribbean, los retos futuros a los que se enfrenta su compañía tienen distintos frentes, pero uno destaca por encima de los demás, “existe una diferencia muy grandes entre los costes de operación de los buques y los ingresos. Durante los últimos años no han parado de crecer los gastos –combustible, construcción naval, etc.- pero los ingresos por billete vendido no ha dejado de bajar”.

Para Aguilera “tenemos que dar un giro de 180 grados y así veremos como las navieras busca la diferenciación de la oferta (hasta ahora es muy similar, incluso en los itinerarios), cogerá más fuerza la comercialización multicanal, ya no serán sólo las agencias, habrá una irrupción de Internet, y tendremos que encontrar más eficiencia en vacío, esto es con menos pasajeros”.

Marina Terrados: Las normas de control de emisiones y descargas no tienen las mismas exigencias en todos los puertos y afectan notablemente a los gastos operativos.

Marina Terrados, Persona Designada en Tierra y directora de garantía de calidad de cruceros de Pullmantur, disertó sobre la otra cara de los cruceros, aquella que el usuario no ve, pero que nota a la primera de cambio ya que puede afectar al desarrolla de su viaje.

Terrados hizo una exposición detallada de la prolífica normativa existente tanto a nivel nacional como internacional que afecta a la operación de los buques. En este sentido señaló desde la seguridad de la vida humana en el mar hasta todo el capítulo de normas relacionadas con el medio ambiente, que requieren una formación específica de las tripulaciones.

Marina Terrados, mirando al futuro, no dudó en señalar que “la flota que viene tendrá que se de alto rendimiento, tanto en gastos de combustible como a la hora de cumplir con la normativa medioambiental, que siendo dura aún lo será más”.

Méndez: lo importante es la red de agentes comercializadores

Santiago Méndez de la Cuesta, responsable de Viajes Halcón, en su intervención aportó las últimas cifras de su empresa en el capítulo de cruceristas. Méndez dijo que este año están creciendo al ritmo de un 34,45% sobre el año anterior, y la facturación por este concepto representa ya el 9%, con un total de 75.000 cruceristas a julio, y “esperamos cerrar el año entorno a los 90.000”.

La clave del éxito de ventas la situó Méndez en que “nuestros agentes de viaje, más de 950 han tenido la oportunidad de conocer lo que es un crucero en persona, aunque sólo fuese durante dos días, donde vivieron como un crucerista más”.

Estrada: Hemos puesto a Málaga en el mapa de cruceros

José Estrada Fernández de la sociedad Promálaga, dependiente del ayuntamiento malagueño, presentó lo que es una iniciativa municipal pionera en este campo, dijo “para poner a Málaga en el mapa de cruceros, lo estamos consiguiendo y con éxito ya que ahora mismo somos ya puerto base de muchas navieras y las escalas de buques de cruceros son continuas”.

Tras señalar que objetivo es conseguir que en 2013 un millón de cruceristas arribe al puerto de Málaga, Estrada destacó el esfuerzo “que estamos haciendo dotando de unas instalaciones pioneras a nuestro puerto, que está metido en la ciudad y siendo conscientes de que nuestros recursos, museos, patrimonio y naturaleza son un atractivo irrenunciable para los que nos visitan”.

García Solé: reparación y mantenimiento de buques

Luís García Solé, responsable de reparaciones y mantenimiento de buques de cruceros de Navantia, aportó la visión de una parte de la industria naval relacionada con el sector de cruceros. Es un nicho de negocio que “en Navantia hemos descubierto hace tiempo, y ahora mismo somos una de la primeras empresas especializadas en esta actividad, y por situación geográfica, Cádiz, se ha convertido en un lugar de referencia para las navieras”.

Para García Solé, tras la casi frenética construcción de nuevos buques de cruceros en los últimos años, “ahora ha llegado el momento de las reparaciones y mantenimiento, ya que cada tres o cuatro años, como a los hoteles, a los barcos hay que renovar y reponer su interior”.

Zorera: lobby turístico

Cerró la intervención el ponente José Luis Zorera, de Exceltur, una alianza para la excelencia turística, de la que forman parte las más importantes empresas relacionadas con el sector turístico español.

Desde el punto de vista sociológico, Zorera denunció que “al sector turístico español nos falta ese sentimiento de cohesión que tienen otros sector de la actividad, parece que cada uno va por su lado, pero tenemos que darnos cuenta para atender a un cliente, en la cadena turística tan importante en la compañía aérea como el bar o el restaurante de Burgos”.

Tras exponer que el turismo convencional nos vino diseñado y gestionado desde fuera, ahora es el momento de dar un giro, dijo “porque a principios de 2000 la irrupción de países como Marruecos o Túnez nos provocó el efecto que nosotros causamos a los franceses e italianos en las décadas de 1960/70”.

Concluyó Zorera precisando que lo de menos es el número de visitantes que llegan de fuera, nuestras autoridades, dijo “tienen que darse cuenta. Mayor número no significa más ingresos y en algunos puntos puede ser hasta negativo por saturación. También tienen que considerar al turismo nacional, que es el que más ingresos deja moviéndose por España. Tenemos que ir hacia un turismo de calidad y diferenciado de nuestro competidores que seguirán irrumpiendo en el mercado nacional e internacional” apostilló.
 

Como moderador y presentador del acto intervino Federico Esteve Jaquotot, Presidente del Clúster Marítimo Español, al que siguieron las intervenciones de Eduardo Carballal, de la Compañía Marítima Hispano Francesa; Dulsé Díaz, de GEFCO España; Sergi Saurí Marchán del Centro de Innovación del Transporte; Armando López de Puertos del Estado y Sebastián Mata de Iberseguros.