Esta previsión de 84 páginas es la sexta edición de la serie de informes Energy Transition Outlook (ETO) de DNV. La publicación de este año considera las infraestructuras integrales de producción, distribución y abastecimiento de combustible necesarias para permitir el cambio de la industria marítima a los combustibles neutros en carbono.
El informe también presenta una perspectiva actualizada de la normativa, los motores, las tecnologías futuras y los costes de la descarbonización del transporte marítimo. El informe presenta dos modelos de descarbonización diferentes: “Ambiciones actuales de la OMI hasta 2050” y “Descarbonización total para 2050”. Los modelos de DNV apuntan a una mezcla energética futura diversa que comprende tanto los combustibles fósiles como los neutros en carbono, con la eliminación gradual de los combustibles fósiles para 2050.
“La búsqueda de las mejores opciones y tecnologías de combustibles neutros en carbono está en marcha mientras el mundo entero busca descarbonizarse“, dijo el CEO de DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen. “Ninguna industria puede descarbonizarse de forma aislada, por lo que las industrias mundiales deben tomar las decisiones correctas de forma conjunta, y la energía sostenible debe dirigirse hacia donde tenga el mayor impacto en la reducción de las emisiones de GEI. El último obstáculo es la disponibilidad de combustible y, para superarlo, hay que construir cadenas de suministro mediante alianzas interindustriales.”
“Los combustibles neutros en carbono deben estar disponibles para los buques ya en esta década, en las vías de descarbonización evaluadas. A más tardar en 2030, el 5% de la energía para el transporte marítimo deberá proceder de combustibles neutros en carbono. Esto requerirá importantes inversiones tanto en tecnologías a bordo como en infraestructuras en tierra“, continuó.
Los planes coordinados de todas las partes interesadas, incluidos los principales proveedores de energía y combustible y los puertos, son cruciales, mientras que los incentivos públicos deben animar a los primeros en participar en una incipiente red mundial de corredores de transporte marítimo ecológico.
La nueva y ampliada biblioteca de escenarios de mezcla de combustibles para el transporte marítimo puede aplicarse al Marco de Riesgo de Carbono actualizado de DNV para ayudar a los armadores a encontrar las estrategias de combustible más eficientes y rentables, mientras que centrarse en la flexibilidad del combustible y la eficiencia energética sigue siendo clave para facilitar la transición y minimizar el riesgo de invertir en activos varados.
En cuanto a la elección del combustible, las incertidumbres en torno al precio y la disponibilidad futuros hacen que no se pueda identificar todavía, ni en un futuro próximo, un claro ganador entre las numerosas opciones: amoníaco, metanol, gasóleo o metano, producidos a partir de biomasa sostenible, electricidad renovable o combustibles fósiles con captura y almacenamiento de carbono. El informe describe en qué condiciones proliferará cada opción. El modelo mejorado GHG Pathway de DNV estima los costes de inversión de la implementación de nuevas cadenas de suministro de combustible y tecnologías de combustible, así como las medidas de eficiencia energética a bordo de la flota mundial.
“Nuestros resultados se suman al conjunto de pruebas de investigación que los propietarios necesitan para tomar decisiones seguras y sólidas a largo plazo sobre las inversiones necesarias para su flota existente y los proyectos de nueva construcción“, dijo Eirik Ovrum, consultor principal de DNV Maritime y autor principal de Maritime Forecast to 2050.
“Sondeamos variaciones en tres familias de combustibles en las que simulamos la disponibilidad de biomasa sostenible para producir biocombustibles, electricidad renovable para producir e-combustibles y combustibles fósiles en combinación con la captura y el almacenamiento de carbono (CAC) para producir combustibles azules. También exploramos variaciones para tipos de combustible específicos, en los que se analizan los factores de entrada clave que influyen en las diferencias de costes relativos entre los combustibles de cada familia. En total, exploramos 24 escenarios de descarbonización“.
La transición de los combustibles ya ha comenzado, con un 5,5% de los buques (tonelaje bruto) en funcionamiento y un 33% del tonelaje bruto en pedido que pueden operar con combustibles alternativos (hoy dominado en gran medida por el GNL). El mercado futuro dependerá de múltiples fuentes de energía, de la integración con los mercados energéticos regionales, de la producción de energía y de las industrias, y de la disponibilidad y el precio de las fuentes de energía.
DNV prevé que las inversiones en tecnología de a bordo necesarias para los escenarios de la vía de la “descarbonización para 2050” oscilarán entre 8.000 y 28.000 millones de dólares al año (dependiendo del tipo de combustible que tenga mayor aceptación) entre 2022 y 2050. Para las cadenas de suministro de combustible en tierra se necesitan inversiones de entre 30.000 y 90.000 millones de dólares al año hasta 2050.
“Se espera que se encarguen dos mil buques al año hasta 2030, pero todavía no hay una solución de combustible milagrosa”, dijo Ørbeck-Nilssen. “Frente a esta incertidumbre, el nuevo informe Maritime Forecast to 2050 puede servir de faro para el asesoramiento de expertos y soluciones inteligentes que garanticen que los buques sigan siendo comercialmente competitivos y cumplan con las normas durante su vida útil, respaldados en todo momento por la necesidad permanente de seguridad“, concluyó.
Fuente:
www.dnv.com
