El presidente del Puerto de Tarragona, Josep M. Cruset, y el representante ejecutivo de la empresa Combi Terminal Catalonia SL (CTC), Antoni Torá, han dado una rueda de prensa para anunciar el acuerdo conjunto para invertir y operar la terminal Intermodal de la Boella, situada en el Puerto, cercana a los muelles de Cantabria y Andalucía.
El Memorando de Entendimiento firmado por el Puerto de Tarragona y CTC incluye el interés de la compañía a operar la Terminal Intermodal de la Boella como concesión con el objetivo de promover conjuntamente la competitividad logística de la zona de Tarragona, aprovechando las sinergias entre el Puerto de Tarragona y la industria de la comarca del Camp de Tarragona, así como el interior.
El espíritu del acuerdo es operar de acuerdo con las normas intermodales europeas, en términos de volúmenes y peso de las unidades de transporte.
Beneficiándose de las infraestructuras existentes del Puerto de Tarragona, CTC ha decidido no instalar una nueva terminal intermodal en las instalaciones de BASF en la Canonja, sino unir fuerzas con el Puerto de Tarragona para construir sobre estas infraestructuras existentes, la Terminal Intermodal de la Boella. Las dos instituciones han forjado esta alianza que proporcionará a la región un proyecto de transporte más sostenible, en todos los sentidos.
La Terminal Intermodal de la Boella
Actualmente en funcionamiento, la Terminal Intermodal De La Boella, situada dentro de las instalaciones del Puerto, está muy bien preparada para el futuro del sector ferroviario en las comarcas del Camp de Tarragona. No sólo porque es la única terminal lista para operar con trenes de 750 metros y carriles de calibre estándar, también porque es una realidad y tiene espacio para duplicar su capacidad actual, si es necesario en el futuro.
Aunque la zona de Tarragona es una región exportadora, y todavía queda un largo camino por recorrer en el ámbito de la intermodalidad carretera-ferrocarril, con el tráfico ferroviario que actualmente representa sólo el 5% del tráfico doméstico total en España, el tamaño de la economía regional no prevé la necesidad de la construcción de nuevas terminales ferroviarias, más allá de las instalaciones actuales, ya sean públicas o privadas, sobre todo teniendo en cuenta el espacio disponible para la ampliación de las instalaciones de la Boella.
La terminal está estratégicamente situada dentro del Puerto, en el principal nodo logístico y de transporte regional junto al complejo petroquímico sur de Tarragona, el más grande del sur de Europa. De hecho, Tarragona y su Puerto son considerados uno de los “núcleos” de la Red Transeuropea de Transportes.
La conectividad actual por carretera y ferrocarril incluye las siguientes conexiones principales.
Por carretera:
- AP7 y A7 – Convoyes a lo largo de la costa MED (Barcelona-Valencia
- A27 – Desde el puerto, conectando Lleida, Zaragoza y Madri
- T11-N420 – Al sur de Aragón y Castilla, terminando en el complejo químico Ciudad Real / Puertollano
Por ferrocarril:
- Nexo entre las líneas de Valencia, Madrid y Barcelona
- Medidor estándar hacia el norte (mixto) previsto para 2022
Preparada para funcionar
La terminal está lista para empezar a trabajar a corto plazo, dadas las adaptaciones previstas por CTC. Disponer de parte de la inversión reduce los riesgos derivados de costes adicionales imprevistos, lo que facilita el mantenimiento de las provisiones presupuestarias.
Además del tráfico continental ya identificado por CTC, la ubicación estratégica de la Boella puede capitalizar otros tráficos generados a pocos kilómetros de la terminal:
- Contenedor de tráfico marítimo
- El tráfico que se generará irá a la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) prevista situada junto a la terminal, con acceso ferroviario propio, paralelo a las líneas de recepción y despacho de la Terminal de La Boella. La ZAL representa casi un millón de metros cuadrados dedicados a la logística. Inicio de operaciones durante 2021
- Tráfico con origen o destino desde / hacia la Terminal Intermodal de Guadalajara, perteneciente a un parque logístico de más de 2 millones de metros cuadrados junto al principal corredor logístico e industrial de España (Henares) y en vecindad a otras grandes complejos industriales de Guadalajara
- El Puerto ha duplicado recientemente su capacidad de almacenamiento de tanques de 0,8 Mm3 a 1,6 Mm3. Dado que el almacenamiento se encuentra dentro de las instalaciones portuarias, los productos podrían ser trasladados sin restricciones de carga útil dentro de las instalaciones portuarias en la terminal para ser cargados en cualquier tren de salida, proporcionando un tráfico potencial que podría ser aprovechado
- En menor medida, también existe la opción de combinar con otros tráficos ferroviarios originados o recibidos en el puerto
El Corredor del Mediterráneo
En la rueda de prensa, el presidente del Puerto ha afirmado que “no podemos olvidar el papel que juega el Corredor del Mediterráneo en este proyecto, el potencial de esta infraestructura acabará posicionando Tarragona como un eje estratégico en la red transeuropea de transporte cuando el corredor mediterráneo y el corredor central, se reúnan en Tarragona“. Cruset agregó que “este acuerdo aumenta exponencialmente nuestra capacidad de incrementar los volúmenes“. A continuación, explicó que “tenemos que ser conscientes de que esto crea una situación de win-win, una que nos permita tanto aumentar el tráfico desde otros terminales / infraestructuras como al mismo tiempo completar los trenes ya previstos“.
Para el presidente del Puerto de Tarragona, “se trata de un acuerdo que supondrá un impulso decisivo a la intermodalidad y el transporte ferroviario y reforzará el papel del Puerto como centro logístico en el sur de Europa“. Asimismo, ha destacado “la gran visión estratégica de CTC y su disposición a colaborar y forjar una alianza empresarial, para desarrollar una infraestructura con un alto potencial competitivo inicial, que se verá reforzada aún más cuando entre en funcionamiento el área intermodal de actividades logísticas y terminales portuarias de Guadalajara“.
Por su parte, el representante ejecutivo de CTC, también agradeció “la buena voluntad y el apoyo del Puerto de Tarragona para trazar líneas importantes del proyecto y contribuir activamente a que sea una realidad“.
Asimismo, ha explicado que “las instalaciones de la Boella incorporarán los últimos avances técnicos y digitales con el fin de ofrecer servicios competitivos para ayudar a los clientes a competir en el mercado ibérico y europeo“.
sostenibilidad
Ambos representantes han coincidido en la contribución que tendrá este proyecto en la reducción de la huella de carbono, ya que cada tren que opera en la terminal tendría una huella de sólo 45 gramos de CO₂ por tonelada y kilómetro, en comparación con los 80 gramos emitidos por un transporte de camiones.
Y también destacaron que la terminal mejorada de la Boella no sólo tiene ventajas técnicas, dadas las características técnicas de la terminal o su escalabilidad, sino también las sinergias derivadas de la colaboración y alianza con un organismo público como el Puerto, facilitando el diálogo con la administración, el acceso a la Autoridad Portuaria y otros generadores de tráfico situados dentro de la zona portuaria para complementar el tráfico ya previsto por CTC.
Combi Terminal Cataluña
Combi Terminal Cataluña es una empresa cuyo principal objetivo es operar una terminal intermodal de mercancías en Tarragona. Fue creada en 2014 como joint venture entre las empresas BASF Española, Contank, Hoyer, Schmidt, Pañalón y Kombiverkehr y durante 2.021 se prevé la incorporación de 3 socios más.
La terminal conectará las empresas situadas en Tarragona y su entorno inmediato con los principales centros de producción y plantas europeas por ferrocarril, haciendo más sostenible y competitivo el movimiento de mercancías que entran y salen del territorio.
Fuente: porttarragona
https://www.porttarragona.cat/ca/
